        Con le ultime prove libere scatta la settimana che porta alla 24h di Le Mans numero 47 della storia, la prima nel 1978. Prima gara stagionale del Mondiale Endurance 2024 che annovera solamente 34 team permanenti iscritti viste le defezioni degli ultimi mesi e che vede diverse novit&agrave; importanti tra cambi di costruttore, piloti promossi in EWC e rookie che disputano per la prima volta il Mondiale. Le defezioni da Le Mans e Mondiale Endurance  Sebbene nella entry list pubblicata lo scorso 2 aprile figurino 48 team iscritti contro i 55 dello scorso anno, il dato che deve far pensare davvero FIM e Warner Bros Discovery sono i soli 34 team permanenti presenti per Le Mans e Mondiale. Ne consegue che la situazione del Mondiale non &egrave; pi&ugrave; di tanto rosea se alcuni team hanno rinunciato alla presenza, nonostante il tentativo di trattenere le squadre diminuendo la durata della gara a Spa. Nelle ultime settimane hanno dato forfait, chi per sempre e chi temporaneamente, compagini storiche come LRP Poland, Falcon Racing, MotoAin, OG Motorsport, ERC Endurance, Seigneur, Energie91 che tanto bene hanno fatto nel corso degli anni. A causa di queste defezioni, alcuni piloti hanno dovuto cambiare casacca o che si sono trovati a piedi, come David Checa. Le novit&agrave; in pista nel 2024, dall'EWC alla Superstock  Il moto-mercato ha prodotto tante notizie interessanti per le destinazioni di alcuni piloti. Detto dell'assenza di ERC Endurance e Ducati dal Mondiale 2024 (che per&ograve; sar&agrave; presente a Suzuka con il team Kagayama e Ryo Mizuno), le case costruttrici ufficiali rimangono 5 (Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha e BMW) con l'Aprilia che debutta in Superstock 1100. Se YART Yamaha ed FCC TSR Honda non hanno apportato modifiche alle proprie line up, lo stesso discorso non si pu&ograve; fare per BMW, Suzuki e Kawasaki: la casa bavarese ha aggiunto Guintoli e Soomer ai conferati Reiterberger e Mykhalchyk, Linfoot ha preso il posto di Guintoli in Suzuki mentre Gamarino e Ramos hanno affiancato Leblanc in Kawasaki Webike Trickstar. Tra le squadre clienti solo Viltais Honda ha mantenuto la propria line up mentre gli team hanno variato qualche componente o addirittura costruttore. Tati Team (Honda) ha venduto il suo pacchetto Kawasaki a BMRT 3D Maxxess che cos&igrave; passa in EWC, KM99 ha preso Guarnoni e De Puniet. Passa in Honda anche il team polacco Wojcik, unica squadra polacca superstite dopo l'uscita temporanea di LRP Poland. Per quanto riguarda la classe Superstock, la notizia pi&ugrave; rilevante &egrave; il debutto ufficiale di Aprilia nel Mondiale Endurance con la RSV4 1100 nella Superstock 1100 (c'&egrave; un'altra RSV4 in pista, quella del team Le Mans 2 Roues ma &egrave; segnata come Experimental). La moto &egrave; gestita da Aviobike in partnership con Revo-Nuova M2 Racing mentre la line up &egrave; di tutto rispetto: Calia, campione Stock 2023, Bernardi e Cavalieri dal CIV e Cocco. Debuttano a Le Mans Alessandro Delbianco dopo la firma con Slider Endurance e Flavio Ferroni che ha raggiunto Saltarelli in Louit Moto33. A proposito dei campioni Stock, la line up si completa con Sanchis ed Antiga. I grandi favoriti per Le Mans, ovvero Tecmas BMW confermano Arbel, Buhn e Foray, No Limits aggiunge Steinmayr ai confermati Gabellini, Masbou e Nigon. Passano ad Honda TRT27, che ingaggia Michael Dunlop, e Wojcik 777 con Gino Rea che torna ufficialmente a correre dopo il terribile incidente di Suzuka del 2022. Dove ci eravamo lasciati?  Torniamo un passo indietro alla season finale dello scorso anno, il Bol d'Or al Paul Ricard. In classe EWC Marvin Fritz, Karel Hanika e Niccol&ograve; Canepa, nonostante la sofferenza delle ultime ore, hanno riportato a YART Yamaha il titolo iridato 14 anni dopo l'ultima volta. Finale thrilling invece in classe Superstock e risultato ribaltato solamente dopo le verifiche tecniche. Louit Moto33 aveva vinto la gara ma il titolo era finito in mano a Rac41 per via dei problemi tecnici di Honda National Motos, le verifiche tecniche hanno invece ribaltato la situazione (Alessandro Borghese docet) con Rac41 squalificata per irregolarit&agrave; nel serbatoio e titolo a Louit Moto33. EWC Calendario 2024       

Scatta nel fine settimana il Mondiale Endurance 2024 con tante novit&agrave; tra cambi di team e volti nuovi che si affacciano alle gare di durata

EWC: la caccia a YART Yamaha inizia da Le Mans

        C&rsquo;&egrave; grande attesa per la 24h di Le Mans numero 47 della storia del Mondiale Endurance. Tra chi ha cambiato casacca durante l&rsquo;inverno e chi invece &egrave; rimasto fedele ai suoi colori, i protagonisti che vedremo in gara sono tanti e soprattutto nella classe regina EWC si profiler&agrave; una battaglia dal forte accento genovese tra Canepa (YART Yamaha) e Christian Gamarino (Kawasaki Webike Trickstar) rookie della classe EWC da campione in carica della Superstock YART Yamaha sfoggia il numero 1, cambi per Kawasaki, BMW e Suzuki  Squadra che vince non si cambia. Fritz, Hanika e Canepa si presentano al via della 24h di Le Mans con una livrea tutta nuova e soprattutto con il numero 1 di campioni in carica del Mondiale Endurance, titolo vinto al termine del Bol d&rsquo;Or dello scorso anno. L&rsquo;obiettivo dichiarato dalla squadra &egrave; confermare il Mondiale, imperativo partire bene subito da Le Mans. Tra i contendenti al titolo ci sono delle novit&agrave; decisamente da tenere d&rsquo;occhio come Sylvain Guintoli sulla BMW #37 o come Dan Linfoot sulla Yoshimura SERT #12 al posto proprio del francese.  Le parole dei protagonisti  In vista della gara di questo fine settimana, hanno parlato Marvin Fritz, Sylvain Guintoli, Josh Hook, Gregory Leblanc e Dan Linfoot rispettivamente per YART Yamaha, BMW, FCC TSR Honda, Kawasaki Webike Trickstar e Yoshimura SERT Marvin Fritz ha detto: &ldquo;Le Mans &egrave; uno dei tracciati pi&ugrave; duri dal punto di vista fisico perch&eacute; non ci sono pause, ci sono i due rettilinei ma poi ci sono le altre parti molto fisiche. Poi c&rsquo;&egrave; anche la questione meteo: pu&ograve; essere bello ma pu&ograve; anche piovere e fare freddo, soprattutto la notte; poi c&rsquo;&egrave; anche il traffico, con tanti piloti in pista bisogna liberarsene il pi&ugrave; in fretta possibile in ogni situazione di gara, ed &egrave; il momento dove si vince o perde. Il nostro obiettivo &egrave; vincere a Le Mans, &egrave; nella mia lista e abbiamo il potenziale per farlo; il team, la moto e le Bridgestone fanno sempre un gran lavoro per noi.&rdquo; Sylvian Guintoli ha dichiarato: &ldquo;C&rsquo;&egrave; ancora tanto da fare con la gestione della potenza e del freno motore perch&eacute; Le Mans &egrave; una pista stop&amp;go. La BMW &egrave; molto veloce, il motore &egrave; incredibile e stiamo cercando di cucircela addosso il pi&ugrave; possibile per la gara. Il Pre-Test &egrave; stata una grande occasione per mettere tutto insieme, con il meteo mutevole &egrave; stato difficile perch&eacute; c&rsquo;erano da provare le gomme e le configurazioni su una pista prima totalmente bagnata e poi asciutta, oltre ovviamente alle slick e con temperature diverse. Nessun costruttore europeo ha mai vinto questa gara, sarebbe bello cambiare la storia e, come BMW, essere i primi a farlo.&rdquo;&nbsp; Josh Hook: &ldquo;Ci sono tante frenate, il nostro lavoro &egrave; stato quello di regolare la moto ottimizzandola nelle frenate cos&igrave; da non mettere extra forza frenante. Pu&ograve; aiutare molto a conservare energia durante la gara. La nostra moto tende a lavorare meglio durante la notte e cos&igrave; anche il corpo perch&eacute; si suda molto di meno e fisicamente &egrave; pi&ugrave; facile. C&rsquo;&egrave; solo da evitare di perdere la sensibilit&agrave; delle dita, &egrave; brutto a met&agrave; stint non sentire pi&ugrave; le dita! Generalmente il motore lavora meglio quando &egrave; pi&ugrave; fresco ed i giri veloci arrivano pi&ugrave; facilmente. Finch&egrave; rimaniamo in piedi in caso di condizioni difficili ed entriamo al momento giusto al box per il cambio gomme possiamo fare molto bene in questa gara.&rdquo; Gregory Leblanc: &ldquo;L&rsquo;obiettivo &egrave; quello di lottare per la vittoria. Ho vinto cinque volte a Le Mans con Kawasaki e voglio vincere ancora per stabilire il record. Nel Pre-Test le condizioni non erano perfette ma sono fiducioso perch&eacute; la pista si adatta abbastanza bene alle Pirelli ed alla Kawasaki. In una gara di 24h dobbiamo essere fortunati, non cadere e non avere problemi tecnici, senza tutto questo possiamo salire sul podio. Le Mans &egrave; sempre speciale per il meteo, in aprile possono esserci 30 gradi come pu&ograve; anche piovere, preferisco per lo spettacolo e per i tifosi che la pista sia asciutta.&rdquo; Dan Linfoot: &ldquo;Le condizioni giocano un ruolo fondamentale, pu&ograve; fare davvero freddo. E&rsquo; la prima gara dopo non aver guidato tanto negli ultimi 5-6 mesi. Il nostro team porta tanta esperienza sia dal lato tecnico che dal lato organizzativo, abbiamo fatto dei passi avanti con la moto e siamo pronti per Le Mans.&rdquo; EWC, l'Italia &egrave; ben rappresentata  Della squadra che ha vinto la Superstock al termine del Bol d&rsquo;Or dello scorso anno &egrave; rimasto solo Simone Saltarelli vista l&rsquo;uscita sia di Gamarino (EWC con Kawasaki Webike Trickstar) e Calia (Aprilia Aviobike by Revo-Nuova M2 Racing). Al confermato pilota marchigiano si aggiungono il connazionale Ferroni, Guillerme Antiga e David Sanchis per provare a confermare il titolo vinto nel 2023.  Con le presenze solo per questa gara di Vitali e Doriano Vietti Ramus (il fratello del Celestino della Moto2), la pattuglia azzurra sale a 17 unit&agrave;. Due, Canepa e Gamarino, classe EWC mentre gli altri 15 sono in classe Superstock. Detto dei quattro piloti di Aprilia Aviobike by Revo-Nuova M2 (Calia, Cavalieri, Bernardi, Cocco), troviamo anche Christian Napoli, Lorenzo Gabellini, Simone Saltarelli, Flavio Ferroni, Matteo Giacomazzo, Jacopo Cretaro, Claudio De Stefano, Kevin Manfredi e Alessandro Delbianco.&nbsp;       

Da Canepa a Guintoli, i piloti da tenere d&rsquo;occhio nel fine settimana francese con l&rsquo;Italia ben rappresentata in questo primo appuntamento del Mondiale Endurance

EWC, 24h Le Mans: i protagonisti e gli italiani in gara

        L&rsquo;iconica livrea con la quale Max Biaggi e Shin'ya Nakano portarono al debutto la RSV4 nel mondiale Superbike torna a rivivere grazie ad una serie limitata che la casa di Noale ha presentato in occasione del round americano del motomondiale. SBK, ESCAMEZ: "HONDA, ULTIMI MA NON PER MOLTO" Edizione limitata ad effetto nostalgia L&rsquo;Aprilia RSV4 ha rappresentato la casa veneta nel WorldSBK per una decade, a partire dalla stagione del debutto nel 2009 al 2018, ultimo anno in cui furono schierate per tutta la stagione le moto di Noale dal team Milwaukee. In questi dieci anni Aprilia ha lasciato il segno riuscendo a conquistare sette titoli mondiali (tre piloti e quattro costruttori), 44 successi di manche e 102 podi. Quando nel 2008 venne annunciato il ritorno di Aprilia nel mondiale Superbike nessuno si sarebbe immaginato che quella che avrebbe esordito da li a pochi mesi sarebbe stata una delle moto pi&ugrave; vincenti della storia del WorldSBK. La prima stagione inizi&ograve; con Max Biaggi in grado di salire sul podio gi&agrave; alla seconda gara in Qatar, pista dove un paio d&rsquo;anni prima vinse al debutto tra le derivate di serie, poi nella fase centrale del campionato tanti piazzamenti in top10 ma anche complice il duello al vertice tra Ben Spies e Noriyuki Haga la vittoria sembrava non riuscire ad arrivare. A Donington Max torna sul podio, in seconda posizione mettendosi proprio tra i due rivali al titolo prima che le ostilit&agrave; si spostino a Brno. La pista ceca per la sua conformazione &egrave; sempre stato uno dei terreni di caccia preferiti del corsaro, in Gara1 il pilota romano sfrutta la strada lasciata spianata dalla caduta di Ben Spies per involarsi in solitaria verso il primo successo della casa di Noale nel WorldSBK con la Aprilia RSV4. Era il 26 luglio del 2009 e oggi Aprilia decide di festeggiare i 15 anni dal primo successo con la RSV4 Factory SE-09 SBK. Di base &egrave; una Aprilia RSV4 Factory a cui la casa di Noale ha aggiunto di serie il parafango anteriore una coppia di prese d&rsquo;aria per i freni in carbonio. Accanto alla sportiva, Aprilia ha presentato anche la Tuono V4 Factory SE-09 SBK, la hyper-naked che come la SBK Replica si &egrave; tinta degli stessi colori della moto con cui Max Biaggi ha conquistato il primo successo nel mondiale Superbike.   Aprilia quanto manchi Quello &egrave; stato solo il primo di tanti successi, sia per Max che per la casa di Noale. Biaggi infatti nella stagione successiva con la RSV4, questa volta con un&rsquo;altra iconica livrea quella della compagnia aerea di bandiera italiana, conquister&agrave; dieci successi di manche ed il suo primo titolo mondiale SBK. Max Biaggi si ripeter&agrave; due anni pi&ugrave; tardi mentre nel 2014 a centrare il terzo titolo piloti per la casa di Noale fu Sylvain Guintoli. Ai tre titoli mondiali piloti, Aprilia ha sommato anche quattro costruttori, il primo nel 2010 aggiungendo poi il tris consecutivo tra il 2012 e il 2014. Negli ultimi anni Aprilia ha smesso di produrre la RSV4 1000 passando all&rsquo;attuale RSV4 1100 Factory che per&ograve; non pu&ograve; partecipare al WorldSBK (parteciper&agrave; invece alla classe STK del FIM Endurance World Championship grazie alla collaborazione tra il Team Aviobike e Revo-Nuova M2 Racing). L&rsquo;edizione limitata presentata da Aprilia ad Austin fa salire il rimpianto di molti appassionati che non possono pi&ugrave; sostenere la casa di Noale nel WorldSBK, sperando che in futuro i regolamenti consentano alla casa veneta il ritorno in uno dei campionati dove pi&ugrave; ha fatto storia.  SBK, PETRUCCI: "UNA DELLE CADUTE PI&Ugrave; SPAVENTOSE DELLA MIA VITA"       

Ad Austin la casa di Noale ha presentato una nuova edizione limitata della propria superbike per celbrare i 15 anni dalla prima vittoria nel mondiale delle derivate di serie

Aprilia celebra il primo successo in SBK con la RSV4 Factory SE-09 SBK

        Che lo start della stagione 2024 dell&rsquo;Endurance sia ormai alle porte lo si intuisce sia dalla conferenza stampa di ieri con annessa entry list che dalla due giorni di test ufficiali in preparazione alla prima prova del Mondiale, la 24h di Le Mans del 20-21 aprile. Le 48 squadre iscritte alla prima gara si sono ritrovate sul tracciato francese per prepararsi in vista della gara. Arrivate a Le Mans, per&ograve;, le squadre hanno trovato una &ldquo;bella&rdquo; sorpresa ad accoglierle, ovvero la pioggia. Pioggia che si &egrave; alternata con il sole sia nella giornata di ieri che in quella odierna, con i tempi abbassatisi sensibilmente nel pomeriggio. Viltais padrona in EWC  Viltais Honda si conferma la padrona di questa due giorni di test, avendo comandato tre sessioni su quattro e chiudendo con il miglior tempo assoluto di 1&rsquo;35&rdquo;679. YART, che ha ancora Canepa in ripresa dopo il problema alla spalla di Daytona, chiude la due giorni in seconda posizione con 1&rsquo;36&rdquo;157. Guintoli conferma di trovarsi subito benissimo con la BMW ufficiale portando il team capitanato da Werner Daemen al terzo posto assoluto. Seconda sorpresa di questi test il team belga (ma con equipaggio francese) KM99, debuttante lo scorso anno, in quarta posizione e a ridosso di BMW. &nbsp;Seguono Yoshimura SERT con il nuovo arrivato Dan Linfoot, FCC TSR Honda, Kawasaki Webike Trickstar, Tati Team Beringer Honda, Bolliger, Motobox Kremer a chiudere la top 10. Le altre EWC: P11 BMRT 3D Maxxess, P12 Maco Racing, P13 Mana-Au Competition, P14 Wojcik Racing, P15 Kingtyre Fullgas. Non ha girato ADSS97, new entry della classe EWC. Tecmas davanti a tutti in Superstock, Metiss prima Experimental  Il miglior tempo della classe Superstock appartiene alla seconda BMW ufficiale, quella di Tecmas. Arbel, Buhn e Foray hanno girato in 1&rsquo;37&rdquo;324 precedendo Honda National Motos e l&rsquo;altra Honda di TRT27 che tra le sue fila annovera Michael Dunlop. I vice campioni Stock di Rac41 chiudono i test al quarto posto davanti al primo dei due team italiani, No Limits Honda. Pompieri in P6 davanti ai campioni in carica di Louit Moto33, Pitlane Endurance, team Etoile, Slider Endurance a chiudere i 10 di categoria. Seguono Players, Racing85, Aprilia Le Mans 2 Roues, AG Racing, 3ART Best of Bike, JMA Suzuki, Junior Team Suzuki Le Mans, Uniserv Moto82, Team T2C, TMC 35, Cam Racing Team, WERC Motors, ETH by 2V, Artec e Team 202 a chiudere. Non ha girato in classe Superstock il team Wojcik #777. Per la Experimental solo la Metiss in pista e con un tempo di 1&rsquo;38&rdquo;978 che la pone in P16 assoluta. Classifica finale  Di seguito la classifica integrale delle 42 squadre che hanno girato nel pomeriggio  Calendario EWC 2024       

Alt, Odendaal e Mercado hanno chiuso con il miglior tempo (1&rsquo;35&rdquo;679) una due giorni di test caratterizzata dall&rsquo;alternanza pioggia/sole

EWC: Viltais Honda domina i test di Le Mans

        Mentre sono in corso di svolgimento i test ufficiali in vista della 24h di Le Mans del prossimo 20 aprile, si &egrave; tenuta la consueta conferenza stampa di presentazione dell&rsquo;evento durante la quale &egrave; stato diramato l&rsquo;elenco degli iscritti alla prima prova del Mondiale Endurance 2024. Rispetto allo scorso anno, sono &ldquo;solamente&rdquo; 48 i team presenti al round di apertura della stagione dell&rsquo;Endurance. Un numero che fa pensare a quanto sia difficile e dispendioso trovare il budget per tutta una stagione, e il &ldquo;taglio&rdquo; della durata della gara di Spa non ha certo aiutato a mantenere i team che c&rsquo;erano anche lo scorso anno. Detto delle defezioni temporanee di LRP Poland e MotoAin e quelle definitive di Energie91 e Falcon Racing, alla lista delle assenze si sono aggiunti anche ERC Endurance (che torner&agrave; da Spa con BMW), OG Motorsport, Team 2TS, Seigenur Motorsport, Holland Motorstore, Moto Sport Endurance, Bimtrazer Vola, Team RR, Impac LCR Endurance, Ferre Feurprier Racing.&nbsp; Tanta Italia e una sfida in salsa genovese in EWC  La colonia azzurra nel Mondiale Endurance si allunga ad ogni stagione che passa. Ogni new entry, infatti, viene attirata dai risultati degli altri piloti e dal fascino che comporta correre su tracciati come Le Mans, Spa, Suzuka e Paul Ricard. In classe EWC quest&rsquo;anno assisteremo ad una sfida per il titolo tutta made in Genova: Niccol&ograve; Canepa, campione in carica con YART Yamaha, se la dovr&agrave; vedere con il conterraneo Christian Gamarino, campione in carica Superstock e fresco di passaggio in EWC con Kawasaki Webike Trickstar. Ai due genovesi si aggiungono altri due liguri come Christian Napoli e Kevin Manfredi. Nella entry list troviamo anche Saltarelli, Ferroni, Calia, Bernardi, Cavalieri, Cocco, Giacomazzo, Vitali, Delbianco, Doriano Vietti Ramus (il fratello di Celestino), Cretaro, De Stefano.&nbsp; Occhi puntati su&hellip;  Se i campioni in carica di YART e i vice di FCC TSR Honda hanno mantenuto le loro line up, Yoshimura SERT e BMW Motorrad hanno apportato delle modifiche ai rispettivi equipaggi. Perso Sylvain Guintoli, in Yoshimura SERT hanno &ldquo;ripiegato&rdquo; su Dan Linfoot, pilota piuttosto veloce nel BSB e che ha il compito non facile di sostituire il francese. BMW dal canto suo ha accolto proprio Guinters nel suo parco piloti per la #37 proseguendo nello sviluppo della M1000RR Superbike oggi in mano a Razgatlioglu, Van Der Mark, Redding e Gerloff. Anche i nippo-francesi di Kawasaki Webike Trickstar hanno rivoluzionato per due terzi la line up, affiancando al confermato Gregory Leblanc due piloti molto veloci come Christian Gamarino e Roman Ramos. 16 EWC, 30 Superstock, 2 Experimental  La lista totale per la 24h di Le Mans 2024 si compone di 48 team iscritti, 34 dei quali sono permanent del Mondiale Endurance. Ci sono 16 EWC (ultima ad aggiungersi alla &ldquo;famiglia&rdquo; ADSS97), 29 Superstock 1000 pi&ugrave; una Superstock 1100 (l&rsquo;Aprilia RSV4 1100 del team Aviobike by Revo-Nuova M2) e 2 Experimental (Metiss e la Ducati di Rosso Bordeaux)  EWC Calendario 2024       

Nel corso della conferenza stampa di ieri, &egrave; stato diramato l&rsquo;elenco delle squadre ammesse alla prima prova del Mondiale Endurance 2024

EWC: 48 team iscritti alla 24h di Le Mans

Al nostro punto di vista sembrava ovvio come BWM fosse - e sia - interessata alla MotoGP, sebbene nella classe regina prototipale &quot;corrano&quot;, al momento, solo le Safety Car in dotazione all&#39;organizzazione. C&#39;&egrave; pure una M1000 RR messa a disposizione dei performer, che la usano per immagini TV, raccontando le caratteristiche del tracciato in oggetto. La novit&agrave;, che tale non &egrave;, riguarda per&ograve; proprio il passaggio dalla SBK alla massima serie iridata. Se ne sta parlando con accresciuta insistenza.  AC/DC: MotoGP 2027 epocale per la MotoGP  Ripetiamo, e lo faremo pi&ugrave; volte, l&#39;alta intensit&agrave; delle discussioni intavolate nel consiglio MSMA dedicato ai Costruttori, a coinvolgere la MotoGP al pari della SBK. Perch&eacute; le derivate di serie sarebbero chiamate in causa? Semplice: (teorico) abbattimento dei costi, reale intenzione di abbassarne prestazioni, alzandone i tempi sul giro.  Vorreste mai che un prototipo giri meno forte di una derivate di serie? Sia mai, direbbe qualcuno. Infatti, tra gli ordini del giorno c&#39;&egrave; la cilindrata da 850, non rientrante in nessun campionato di altissimo livello. La negoziazione tra FIM, Dorna e IRTA &egrave; in elaborazione, prendendo in causa pure la BMW.  A Monaco di Baviera il ragionamento fila cos&igrave;: d&#39;accordo, ci avventuriamo nella categoria maggiormente costosa, ma su quale regolamento dobbiamo affidarci? Se le cose cambieranno tra non molto, conviene a noi entrare subito o aspettare? La risposta sarebbe semplice da scegliere, anche se il &quot;mai dire mai&quot; &egrave; dietro l&#39;angolo. L&#39;ingaggio di Sylvain Guintoli serve ala M1000 RR? S&igrave;, ma il francese, tra le altre mansioni, frutt&ograve; il titolo MotoGP alla Suzuki GSX-RR, del quale era collaudatore.&nbsp;    Razgatlioglu, ripensaci: la MotoGP &egrave; (anche) per te  Toprak Razgatlioglu, offeso da Yamaha (a dirla tutta, il turco fu offeso pure da Kawasaki: siamo a quota due, per ora) &egrave; passato a BMW col dentino avvelenato, situazione mica male nell&#39;ambito del motosport. Un pilota desideroso di riscatto, simile a vendetta, gode di una determinazione fuori dal comune.  La M1, da lui provata in due occasioni cos&igrave; cos&igrave;, non gli &egrave; stata concessa: i tre diapason avevano gi&agrave; deciso ancor prima di fargliela provare. Lui se ne &egrave; accorto, e sapete come &egrave; andata: ha provato a bissare con ogni forza il titolo SBK, poi ha salutato la R1.  Oggi sulla M1000 RR il pupillo di Kenan Sofuoglu conta due anni di contratto. Riuscir&agrave; nel proprio intento? Quesito numero uno e d&#39;attualit&agrave;. Adesso si aggiunge il secondo quesito: se la Casa mette in scena lo sbarco in MotoGP, il nativo di Alanya, ventottenne in autunno, ne approfitter&agrave;, o rimarr&agrave; cocciutamente nelle derivate di serie? I due campionati stanno vivendo momenti opposti: in crescita la MotoGP, cala la SBK. Qualcuno gli direbbe &quot;Pensaci bene&quot;.    &nbsp;  &nbsp; 

La Casa tedesca &egrave; (da tempo) attratta alla classe regina prototipale: ottima occasione per Toprak, dopo il &quot;no&quot; da Yamaha: il turco cambier&agrave; paddock?

Razgatlioglu, seguirai BMW in MotoGP?

        La prima giornata di test del mondiale Superbike sul circuito di Barcellona si &egrave; conclusa con Toprak Razgatlioglu in seconda posizione, alle spalle di Nicol&ograve; Bulega. Una prestazione decisamente positiva per il turco, sempre pi&ugrave; a proprio agio con la BMW nonostante alcuni problemi di grip ed una caduta che ha rallentato il lavoro. Ecco cosa ha detto il Campione del Mondo 2021 al termine di questo Day 1. Test Barcellona, Bulega: "Condizioni opposte all'Australia, ma sono veloce" Toprak: &ldquo;Il problema pi&ugrave; grande &egrave; il grip al posteriore&rdquo;  &ldquo;La caduta in curva 10 mentre provavamo qualche modifica al freno motore sembrava innocua, essendo avvenuta a bassa velocit&agrave;, ma la moto si &egrave; distrutta&rdquo;, ha detto Toprak a fine giornata, evidenziando i problemi riscontrati nel corso del turno. &ldquo;Ho continuato a guidare e il grip al posteriore al momento &egrave; il problema pi&ugrave; grande, ma nella seconda giornata cercheremo di risolvere il tutto. Mi ricordo che con la Yamaha riuscivo ad avere molto meno spin al posteriore&rdquo;. &ldquo;Questa pista &egrave; particolare visto che ci sono curve molto lunghe come la 3, la 4 e la 9 in cui &egrave; fondamentale tenere una gran velocit&agrave; senza per&ograve; consumare troppo le gomme. A sinistra il grip &egrave; minore rispetto alle curve a destra e non ne capisco il motivo, specialmente nella fase di apertura del gas, mentre in staccata non ho nessun problema&rdquo;, prosegue il numero 54. SBK, Honda avanti a piccoli passi. Escamez: "Abbiamo novit&agrave;" &ldquo;Qui vengo ascoltato immediatamente, mentre in Yamaha...&rdquo;  Razgatlioglu ha anche parlato delle differenze pi&ugrave; grandi che ha notato con il passaggio da Yamaha a BMW: &ldquo;Rispetto a Yamaha, il box BMW &egrave; simile. Qui per&ograve; ci sono molti pi&ugrave; uomini della Casa madre che mi fanno sentire parte integrante del progetto, a conferma di quanto tutto ci&ograve; sia importante per loro, mentre negli scorsi anni non ho visto quasi mai dei giapponesi nel box, essendo tutti focalizzati sulla MotoGP. Penso che questo sia un valore aggiunto per BMW, perch&eacute; ascoltano tutti le mie indicazioni e mi assecondano immediatamente&rdquo;. Infine, non &egrave; mancata una battuta sul nuovo Test Team, fondamentale per accelerare la fase di sviluppo: &ldquo;E' importante avere a disposizione un Test Team, visto che Smith e Guintoli possono provare nuove soluzioni e darci un feedback prima di montarle sulle nostre moto. Solitamente, se a loro piacciono le novit&agrave;, allora le proviamo anche noi. Oggi ho usato anche il nuovo forcellone, cercando di capire quale sia meglio per il weekend di gara su questa pista. Per me la soluzione migliore &egrave; quella che permette di andare al limite, perch&eacute; a me non piace stare tranquillo&rdquo;. CIV: Nuova M2 conferma le lineup per SBK e Trofeo Aprilia       

Il turco ha chiuso al secondo posto il Day 1: &ldquo;Peccato per la caduta, ma ho capito quanto sia importante questo progetto per la squadra ufficiale&rdquo;

Test Barcellona, Toprak: “In BMW mi sento parte integrante del team”

        Le sfide non spaventano di certo un uomo come Giovanni Baggi che dopo tanti anni di partecipazione alla classe Superstock dell&rsquo;EWC con la Yamaha YZF-R1 passa alla Aprilia RSV4 1100 e lo fa appoggiandosi alla struttura dell&rsquo;amico e collega Enzo Chiappello. AVIOBIKE E REVO-NUOVA M2 RACING PORTANO LA RSV4 1100 NELL&rsquo;EWC Una nuova avventura tutta tricolore Per Giovanni Baggi, team manager e ed ex pilota del team Aviobike nell&rsquo;EWC, il 2024 sar&agrave; un anno di ripartenza dopo tante stagioni passate schierando la R1 #101, tra pochi mesi al via della 24h di Le Mans il team lombardo grazie al supporto tecnico di Revo-Nuova M2 Racing scender&agrave; in pista con la nuova Aprilia RSV4 1100: &ldquo;Tutto questo nasce dalla mia conoscenza di lunga data con Enzo Chiappello, un grande amico che con il suo team Revo-Nuova M2 Racing metter&agrave; a disposizione la base tecnica per poter lavorare al meglio sull&rsquo;Aprilia. Enzo &egrave; un uomo di grandi valori col quale ho condiviso tante gare, correndo con lui al CIV Superbike nel 2011, 2012 e 2013, &egrave; stata la sua presenza in questo ambizioso progetto a farmi accettare la sfida e sono sicuro che insieme potremo centrare i nostri obiettivi&rdquo;. La squadra sar&agrave; composta sia da uomini di fiducia di Giovanni che gi&agrave; conoscono il mondo dell&rsquo;Endurance e da tecnici invece provenienti dalla squadra veneta che invece conoscono molto meglio la RSV4 con cui scenderanno in pista i piloti. Ed a proposito di questo, per il debutto della moto di Noale ci saranno grandi nomi: &ldquo;Si, il team Aviobike by Revo-Nuova M2 Racing si schierer&agrave; al via con 4 piloti dall&rsquo;assoluto potenziale, il team Revo-Nuova M2 Racing ha messo a disposizione i propri due piloti titolari nel CIV Superbike Luca Bernardi e Samuele Cavalieri, mentre io ho scelto di puntare su Kevin Calia, campione del mondo in carica di classe STK con il Team33 Louis April Moto, e Francesco Cocco il quale aveva gi&agrave; corso con me in una sfortunata 12 ore di Estoril nel 2021nella quale caddi nel warmup non potendo poi prendere parte alla gara. Mi piace l&rsquo;idea di una squadra dove sia team, che moto e piloti siano italiani, anche se in realt&agrave; Luca &egrave; sanmarinese ma lo sentiamo come se fosse italiano&rdquo;. Un equipaggio dall&rsquo;indubbio talento e velocit&agrave; che potr&agrave; sicuramente tirare fuori il massimo dall&rsquo;Aprilia RSV4 1100, spesso per&ograve; la velocit&agrave; pura non serve a nulla, soprattutto nell&rsquo;Endurance dove a volta anche la sfortuna gioca un ruolo chiave: &ldquo;Il progetto &egrave; molto appagante e abbiamo tutte le carte in tavola per fare bene ma ho l&rsquo;esperienza in questi quasi 10 anni di Endurance per sapere che le gare finiscono solo sotto la bandiera a scacchi. Nel 2019 a Le Mans ci trovavamo in zona podio quando fummo costretti al ritiro a soli 14 minuti dal traguardo di una 24 ore. Sono entrato nell&rsquo;Endurance nel 2015 ed in questi quasi 10 anni ho avuto modo di conoscere molto bene l&rsquo;ambiente e le gare. Sono contento per la nascita di questo progetto ma ovviamente anche un po&rsquo; preoccupato perch&eacute; sar&agrave; un&rsquo;avventura completamente nuova&rdquo;.  EWC, YOSHIMURA SERT MOTUL PESCA DAN LINFOOT DAL BSB COME SOSTITUTO DI GUINTOLI       

Il manager lombardo con il team Aviobike by Revo-Nuova M2 Racing sar&agrave; al via del mondiale Endurance con l&rsquo;Aprilia RSV4 1100 Factory

EWC, Giovanni Baggi: “Abbiamo le carte per fare molto bene”

        Ora &egrave; ufficiale, Aprilia entra con un impegno da ufficiale nell&rsquo;EWC mettendo insieme l&rsquo;esperienza nel mondiale Endurance di Giovanni Baggi, team manager del team Aviobike e la conoscenza della RSV4 1100 Factory del team Revo-Nuova M2 Racing. La moto di Noale potr&agrave; correre solo nella classe Superstock, per lei &egrave; previsto un Balance of Performance di 6kg in pi&ugrave; rispetto alle altre STK. EWC: PARTE UFFICIALMENTE L&rsquo;AVVENTURA DEL TEAM KAGAYAMA-DUCATI Aviobike, l&rsquo;esperienza conta Non ha di certo bisogno di troppe presentazioni, Giovanni Baggi che del team &egrave; il proprietario ha un esperienza decennale nell&rsquo;Endurance, prima da pilota e poi negli ultimi anni da team manager. Dal Bol d&rsquo;Or 2017 la Yamaha #101 &egrave; sempre stata in griglia riuscendo a ben figurare nella classe STK riuscendo anche a conquistare il secondo gradino del podio nella 12 ore di Estoril del 2020. Il primo approccio tra la casa di Noale e Baggi risale gi&agrave; alla fine del 2022, con il pilota e manager lombardo che aveva intenzione di utilizzare la RSV4 gi&agrave; nella stagione 2023. Non &egrave; stato possibile per motivi regolamentari (la 1100 venne ammessa solo dallo scorso luglio nel mondiale EWC) ma Baggi ha utilizzato la scorsa stagione per conoscere al meglio la moto di Noale utilizzandola nella Dunlop Cup 1000 conquistando a 47 anni il trofeo riservato alle gomme inglesi. Una stagione che per Baggi &egrave; servita per capire pregi, difetti e soprattutto affidabilit&agrave; della superbike veneta. Per il pilota e manager lodigiano per&ograve; l&rsquo;Aprilia non &egrave; stata una scoperta del tutto nuova, nel 2011 gareggia proprio insieme a Enzo Chiappello, team manager di Nuova M2 Racing sulle RSV4 del team veneto.  EWC E DUNLOP CUP: UN 2024 INTENSO PER MATTEO GIACOMAZZO Revo-Nuova M2 Racing, Dal CIV all&rsquo;EWC La squadra di Chiappello e Michele Bonaldo &egrave; da diversi anni impegnata nel Campionato Italiano Velocit&agrave; con le Aprilia RSV4 1100 Factory e che nel 2024 correr&agrave; ancora con i confermati Luca Bernardi e Samuele Cavalieri. Nuova M2 Racing &egrave; una realt&agrave; legata a doppio filo con Aprilia Racing, di fatto una propagazione del reparto corse di Noale dedicato al mondo delle competizioni con le derivate di serie. &Egrave; proprio di Nuova M2 Racing l&rsquo;ultima apparizione di una Aprilia nel WorldSBK che con il francese Christophe Ponsson ha partecipato nel 2020 alle prime tre gare europee della stagione raccogliendo un dodicesimo posto in Gara1 a Jerez e nello stesso anno Nuova M2 Racing conquista con Lorenzo Savadori il titolo italiano Superbike. Lo scorso anno dopo l&rsquo;addio di Alessandro Delbianco, il team veneto ha puntato su Luca Bernardi e Samuele Cavalieri confermandoli anche per la stagione 2024. La gestione tecnica sar&agrave; affidata a Revo-Nuova M2 Racing team che nasce dalla fusione delle entit&agrave; di Nuova M2 Racing che &egrave; come detto la parte &ldquo;racing&rdquo; e del team REVO Racing Project che invece la squadra &ldquo;clienti&rdquo; riservata ovvero ai piloti e amatori che vogliono correre con Aprilia affidandosi a personale super qualificato. Proprio grazie alla stretta collaborazione tra il team veneto e la casa di Noale &egrave; stato possibile portare il progetto Aprilia nel mondiale Endurance.  EWC, YOSHIMURA SERT MOTUL PESCA DAN LINFOOT DAL BSB COME SOSTITUTO DI GUINTOLI Piloti, un mix esplosivo per puntare alto L&rsquo;Endurance &egrave; senza ombra di dubbio la disciplina dove il lavoro della squadra incide maggiormente nelle performance finali, ed avere un equipaggio che ben si amalgama &egrave; fondamentale. Per questo Aviobike e Nuova M2 Racing hanno scelto il giusto mix di talento, esplosivit&agrave; ma gi&agrave; esperta del mondo EWC. Il team veneto metter&agrave; a disposizione i propri due piloti del CIV ovvero Luca Bernardi e Samuele Cavalieri, con quest&rsquo;ultimo che lo scorso anno a Suzuka ha gi&agrave; potuto disputare una gara dell&rsquo;EWC con la RSV4 del team Tatara. Gli altri due piloti scelti invece da Aviobike sono Kevin Calia, campione del mondo in carica di classe STK con la Kawasaki #33 che ha accettato la nuova sfida tutta italiana e Francesco Cocco che gi&agrave; in passato aveva corso con Aviobike. Un equipaggio dalla grande esperienza e soprattutto molto veloce che non nasconde le intenzioni di Aprilia, Aviobike e Nuova M2 Racing.  NON SOLO EWC, YART VOLA A DAYTONA CON CANEPA, FRITZ E HANIKA       

L&rsquo;apertura alle 1100 da parte della FIM ha permesso alle due squadre di unire le forze e tentare l&rsquo;assalto al titolo mondiale di classe Superstock

Aviobike e Revo-Nuova M2 Racing portano la RSV4 1100 nell’EWC

        Perhaps it&rsquo;s premature to say mission accomplished, but BMW heads into the first weekend of the 2024 SBK season as favourites, thanks largely to the man brought in to turn the German manufacturer&rsquo;s fortunes around - Toprak Razgatlioglu. Opting for a high-level rider is nothing new for BMW, the manufacturer having hired Scott Redding just two years ago, but the main difference now looks to be the overall commitment, the arrival of a top rider combined with the creation of a new test team &ndash; with riders of the caliber of Sylvain Guintoli and Bradley Smith &ndash; and a new technical director, or rather Christian Gonschor, a key figure back in BMW&rsquo;s golden years in Superbike, when only a touch of bad luck and a few mistakes too many prevented the German manufacturer and Marco Melandri from securing their first title in the category. We talked about all this and more with Marc Bongers, director of the BMW motorsport department. Marc, you ended 2023 with no podiums and now, less than six months later, various people in the paddock believe you&rsquo;re ready to win the title. Did you expect this? &ldquo;I think when Toprak signed, there was the expectation that the package would improve, also in terms of bike development. We weren&rsquo;t satisfied with last year&rsquo;s results, which didn&rsquo;t reflect our worth. It would be great to really be in the mix, and it&rsquo;s nice that people see us as title contenders, but I&rsquo;ll need confirmation before I can be sure (he smiles). I&rsquo;m confident of course, considering Toprak has immediately got the best out of the bike&rdquo;. How much of this growth is down to the bike, and how much is down to Toprak? &ldquo;As always, it&rsquo;s all about putting the pieces together, like a puzzle. BMW&rsquo;s increased commitment is starting to bear fruit. If the bike wasn&rsquo;t high-performing, Toprak wouldn&rsquo;t be able to do his magic, despite being a top rider. I don&rsquo;t want to discredit the other BMW riders, though Toprak has perhaps been able to get the best out of the bike, and as a result his fellow riders have tried to do the same&rdquo;. What has struck you most about Toprak? &ldquo;When you see his data, it&rsquo;s impressive what he&rsquo;s able to do, but the thing that strikes me most is his mental approach. He knows he can win, he&rsquo;s a very positive person and he transmits this positivity to the team. So his attitude, which is very important in this sport.&rdquo; Bongers on the other BMW riders, the test team and Phillip Island The other BMW riders seem to have been spurred on by Toprak&rsquo;s arrival. What do you think? &ldquo;I don&rsquo;t want to say that the other riders have only realized now that they need to push. Van Der Mark is coming from a year of injuries, Redding didn&rsquo;t find the ideal situation on the factory team and is now with Bonovo, while Garrett showed he can be quick towards the end of 2023, though was sometimes unlucky. I think they&rsquo;re all in a good place now, and Toprak&rsquo;s performance has given them all a little extra motivation&rdquo;. What are new technical director Christian Gonschor's first impressions? &ldquo;Chris has been part of the project for a long time, but this new role of his is definitely helping to grow the project. The bike is not lacking in speed, I don&rsquo;t think, but we need to find the way to perform consistently at every track. The current format doesn&rsquo;t give us much time to find a good base over the course of the weekend, so we need to be able to arrive at the track with a package that works immediately, everywhere.&rdquo; When do you think the test team will bring results? &ldquo;We&rsquo;ve already seen some improvements. Guintoli and Smith have already made some selections in terms of new parts During testing we had various aerodynamics solutions, for example, and the test riders tried them and gave us their feedback. We have a certain degree of freedom in terms of testing with the factory riders right now, but we don&rsquo;t count on having that advantage for long, so the role of the test team will become more important during the course of the season&rdquo;. Expectations for Phillip Island? &ldquo;We can be nothing but confident after the tests. There are doubts as to the duration of the tyres, but I&rsquo;m sure that we can show our stuff. I don&rsquo;t want to say any more, but we&rsquo;re ready.&rdquo;       

INTERVIEW - The BMW Motorsport director: "The package is there. He brings positivity to the team; the other riders now have added motivation to be fast. Are we title contenders? I need confirmation"

SBK, Bongers: "Toprak has a winner’s mentality but he couldn’t do magic without a bike that’s up to the task"

        Forse parlare di missione compiuta &egrave; troppo audace, ma BMW arriva al primo weekend della stagione SBK 2024 da favorita, in primis grazie alle cose mostrate dall&rsquo;uomo chiamato a risollevare le sorti della casa bavarese, Toprak Razgatlioglu. Scegliere piloti di valore non &egrave; una novit&agrave; in casa BMW, che soli due anni fa si &egrave; accaparrata Scott Redding, ma la differenza principale da quel giorno ad oggi sembra l&rsquo;impegno complessivo della casa, che ad un top rider ha aggiunto un test team &ndash; con due piloti del calibro di Sylvain Guintoli e Bradley Smith &ndash; ed un nuovo direttore tecnico, ossia quel Christian Gonschor gi&agrave; protagonista negli anni d&rsquo;oro di BMW in Superbike, quando solo un pizzico di sfortuna e qualche errore di troppo hanno privato la casa teutonica e Marco Melandri del primo titolo in categoria. Di questo e tanto altro abbiamo parlato con Marc Bongers, confermato direttore del comparto motorsport BMW. &nbsp;Marc avete concluso il 2023 senza podi, e nemmeno 6 mesi dopo diverse persone nel paddock vi reputano pronti a vincere il titolo. Te lo saresti aspettato?&nbsp;&ldquo;Credo che con la firma di Toprak fosse lecito aspettarsi un miglioramento del pacchetto, anche in relazione allo sviluppo della moto. I risultati dello scorso anno non ci hanno soddisfatto, e non riflettono il nostro valore. Sarebbe bello essere davvero della partita, e fa piacere che le persone di indichino come dei contendenti al titolo, ma prima di convincermi mi serve qualche conferma (sorride ndr). Ovviamente sono fiducioso, dato che Toprak ha subito tratto il massimo dalla moto, nonostante non sia stato facile svolgere dei test con delle condizioni climatiche ottimali&rdquo;. &nbsp;Quanto questa crescita &egrave; merito della moto? Quanto di Toprak invece?&nbsp;&ldquo;Come sempre in questi casi si tratta di unire i pezzi, come in un puzzle. L&rsquo;impegno crescente di BMW sta iniziando a dare i suoi frutti: se la moto non fosse performante Toprak non potrebbe fare magie, pur essendo un top rider. Non voglio al contempo screditare gli altri piloti BMW, anche se Toprak &egrave; forse riuscito ad estrarre il meglio dalla moto, e di conseguenza i compagni di marca hanno cercato di fare lo stesso&rdquo;. &nbsp;Cosa ti ha impressionato di pi&ugrave; di Toprak?&nbsp;&ldquo;Quando vedi i suoi dati &egrave; impressionante ci&ograve; che fa, ma la cosa che maggiormente mi ha colpito &egrave; il suo approccio mentale. Sa che pu&ograve; vincere, &egrave; una persona positiva e questa positivit&agrave; la trasmette a tutto il team. La sua attitudine dunque, che &egrave; molto importante in questo sport&rdquo;.  Bongers sugli altri piloti BMW, il test team e Phillip Island  Gli altri piloti BMW sembrano gi&agrave; aver ricevuto una spinta dall&rsquo;arrivo di Toprak. Che ne pensi?&nbsp;&ldquo;Non voglio dire che gli altri piloti hanno capito di dover spingere solo ora. Van Der Mark viene da un anno ricco di infortuni, Redding non ha trovato il suo ambiente ideale nel team ufficiale e cos&igrave; &egrave; stato spostato in Bonovo, mentre Garrett ha gi&agrave; dimostrato nel finale di 2023 di poter essere rapido, pur avendo un po&rsquo; di sfortuna in alcuni frangenti. Penso che ora tutti siano tutti nel posto giusto, e le prestazioni di Toprak hanno aggiunto una motivazione extra in tutti loro&rdquo;.&nbsp;Quali sono state le prime indicazioni del nuovo direttore tecnico Christian Gonschor?&nbsp;&ldquo;Chris &egrave; parte del progetto da tanto tempo, ma questo suo nuovo ruolo sta certamente aiutando il progetto a crescere. Credo che la velocit&agrave; non manchi a questa moto, quello che dobbiamo trovare &egrave; il modo di essere performanti in ogni tracciato. Il format attuale inoltre non regala tempo per trovare una buona base nel corso del weekend, quindi dobbiamo anche riuscire ad arrivare in pista con un pacchetto subito funzionante, ovunque&rdquo;. &nbsp;Quando pensi che il test team potr&agrave; portare i primi risultati?&nbsp;&ldquo;I primi miglioramenti vi sono gi&agrave; stati. Guintoli e Smith hanno fatto un po&rsquo; di selezione in termini di novit&agrave;: nei test ad esempio avevamo diverse soluzioni aerodinamiche, che i collaudatori hanno provato e commentato. Attualmente abbiamo anche una certa libert&agrave; in termini di test con i piloti ufficiali, ma presto contiamo di non avere pi&ugrave; questo vantaggio, quindi il ruolo del test team diverr&agrave; pi&ugrave; cruciale nel corso della stagione&rdquo;. &nbsp;Aspettative per Phillip Island?&nbsp;&ldquo;Non possiamo che avere ottime sensazioni dopo i test. Restano dei dubbi in termini di durata delle gomme, ma sono convinto che potremo dire la nostra. Non voglio fare ulteriori previsioni, ma siamo pronti&rdquo;. SBK, Pitt: "Rea frena gi&agrave; come Toprak o meglio. Locatelli deve solo credere in s&eacute; stesso"&nbsp;       

L'INTERVISTA - Il direttore Motorsport BMW: "Il pacchetto c'&egrave;. Lui regala positivit&agrave; a tutta la squadra, gli altri piloti della casa hanno ora una extra motivazione per essere veloci. Noi da titolo? Mi servono conferme"

SBK, Bongers: "Toprak ha la mentalità dei vincenti, ma senza una moto all'altezza non potrebbe fare magie"

        Yoshimura SERT Motul arriva al quarto anno di vita dopo aver raccolto l&rsquo;eredit&agrave; di Suzuki Endurance Racing Team e porter&agrave; in pista nuovamente la GSX-R1000RR affidandola ai confermati Gregg Black ed Etienne Masson (con Cocoro Atsumi ancora come quarto pilota) e al nuovo ingresso Dan Linfoot. L&rsquo;inglese prende il posto di Sylvain Guintoli che ha lasciato Suzuki per diventare parte del test team BMW Superbike. CIV ED EWC: DOPPIO IMPEGNO PER FLAVIO FERRONI NEL 2024 Linfoot sceglie l&rsquo;EWC dopo la delusione BSB L&rsquo;inglese ha festeggiato a Brands Hatch il titolo nazionale inglese Superstock 1000 salvo poi vedersi squalificare dalle gare finali due mesi dopo il termine del campionato per via di una irregolarit&agrave; tecnica relativa alla pompa freno, non originale, montata sulla sua CBR1000RR. Quale miglior ripartenza per il trentacinquenne del North Yorkshire del FIM EWC con un team ufficiale? Probabilmente nessuna ed ecco che l&rsquo;inglese ha accettato subito la possibilit&agrave; di sostituire Sylvain Guintoli nel team Yoshimura SERT Motul. Lo scorso anno Dan ha preso parte alla 8h di Suzuka con l&rsquo;Autorace UBE Racing Team ben figurando e chiudendo in quinta posizione finale. La squadra franco-nipponica sar&agrave; dunque nuovamente al via per cercare di riprendersi il #1 dopo lo sfortunato inizio di 2023 dove a Le Mans Gregg Black &egrave; finito a terra alla prima curva per un contatto con la F.C.C. TSR Honda di Josh Hook. La stagione &egrave; stata per&ograve; un crescendo di risultati terminando con la vittoria al Bol d&rsquo;Or lo scorso settembre. L&rsquo;obiettivo per Yoshimura SERT Motul &egrave; ovviamente quello di riportare la rossa GSX-R1000RR al vertice dell&rsquo;EWC.        

L&rsquo;inglese lascia il campionato britannico dedicandosi all&rsquo;Endurance dove aveva gi&agrave; avuto modo di fare esperienza negli ultimi anni ben figurando nell&rsquo;ultima 8h di Suzuka

EWC, Yoshimura SERT Motul pesca Dan Linfoot dal BSB come sostituto di Guintoli

        Continua la marcia di avvicinamento della Superbike verso la prima gara stagionale, in programma a Phillip Island nel penultimo weekend di febbraio. Dopo la due giorni andalusa, le squadre si spostano a Portimao per un&rsquo;altra sessione di test molto importante in vista di quelli ufficiali di Phillip Island prima della gara. A met&agrave; mattina &egrave; Nicol&ograve; Bulega a guardare tutti dall&rsquo;alto in basso. Il rookie del team Aruba, dopo il record fatto segnare a Jerez, ha stampato un 1&rsquo;39&rdquo;932, tempo che gli vale la prima posizione davanti alla BMW di Toprak Razgatlioglu, staccato di meno di un decimo, e alla Yamaha di Jonathan Rea che paga quasi 7 decimi dal campione Supersport in carica.&nbsp; Bautista in palla, molto bene Sam Lowes  A differenza di quanto visto a Jerez con test chiusi in diciassettesima posizione, la prima met&agrave; di questa giornata vede Bautista molto pi&ugrave; in palla. Lo spagnolo ha stampato un 1&rsquo;40&rdquo;673 (con la seconda moto) che gli vale la quinta posizione dietro alla BMW ufficiale di Michael Van Der Mark, anche lui molto in palla in questa pre season. Dietro a Bautista si piazzano i due gemelli Lowes, con Alex davanti al &ldquo;rookie&rdquo; (che pi&ugrave; di tanto rookie non &egrave;) Sam con la Panigale del team Marc VDS. La top 10 &egrave; chiusa da Locatelli, Gardner, con l&rsquo;unica Yamaha GRT presente in pista, e Michael Rinaldi.&nbsp; Seguono Iker Lecuona, Garrett Gerloff con la prima delle due BMW di Bonovo, Danilo Petrucci, Scott Redding, Andrea Iannone, un po&rsquo; pi&ugrave; in difficolt&agrave; rispetto a quanto fatto vedere nei test di Jerez, Ray, Oettl, Rabat, Bassani, pi&ugrave; lontano rispetto a Jerez e Vierge chiude davanti alle BMW di Guintoli e Smith.  Huertas davanti ad Antonelli  Insieme alla Superbike sono presenti anche i due principali team Ducati in Supersport, Aruba ed Althea. Huertas (44&rdquo;7) precede Antonelli (45&rdquo;2) e Biesiekirski (45&rdquo;5).&nbsp; I tempi          

I TEMPI ALLE 14.20 &ndash; Il rookie del team Aruba precede Razgatlioglu e Rea con Bautista in quinta posizione. Alex Lowes si piazza davanti al fratello mentre Iannone in difficolt&agrave;

Sbk, Test Portimao: Bulega davanti a tutti

Proseguono le operazioni in quel di Jerez, dove la seconda giornata di test &egrave; giunta oramai a met&agrave; della sua durata. Tra i tanti box uno certamente interessante &egrave; quello del test team BMW, dove Sylvain Guintoli e Bradley Smith stanno portando avanti un importante lavoro di sviluppo sulla M1000RR. &nbsp; In queste ore infatti &egrave; montato sulla moto di Smith un nuovo forcellone, con un disegno leggermente diverso, apparentemente pi&ugrave; irrobustito ed con un rinforzo in carbonio pi&ugrave; esteso.  Carico sul posteriore e non solo per BMW    L&rsquo;obiettivo di tale soluzione dovrebbe essere quello di aumentare il carico sul posteriore in accelerazione, e dunque in uscita di curva. La moto potrebbe per&ograve; risultare leggermente pi&ugrave; brusca, ma in questo caso entrano in gioco eventuali modifiche sulla lunghezza. &nbsp; Ad ogni modo &egrave; probabile che Toprak Razgatlioglu &ndash; cos&igrave; come i compagni di marca Garrett Gerloff, Scott Redding e Michael Van Der Mark &ndash; lo utilizzi nel corso della giornata, per avere i primi responsi in ottica futura.  SBK test Jerez, Iannone: &quot;In MotoGP avrei gi&agrave; capito i valori in campo, qui ancora no&quot; 

Subito in azione il test team della casa bavarese, che sta provando un nuovo componente, da presentare in seguito a Razgatlioglu e non solo

SBK test Jerez, BMW continua a lavorare: ecco un nuovo forcellone

        Toprak Razgatlioglu era probabilmente l&rsquo;osservato speciale di questa prima giornata, visto che quello odierno era il suo primo reale confronto con dei rivali dal giorno del suo approdo in BMW. Tutti dunque volevano capire il livello di Toprak in sella alla moto teutonica, ed i primi incoraggianti segnali non si sono fatti attendere. Dopo aver conquistato la vetta rapidamente infatti il turco &egrave; rimasto ai piani alti della classifica per tutta la giornata, sino alla terza piazza finale.&nbsp;&nbsp;&ldquo;Sono molto contento dato che ho fatto dei buoni tempi - apre il turco - soprattutto ad inizio giornata, quando sono riuscito ad essere veloce dopo soli 5 giri. Quando ho visto 39&rdquo;8 alla prima uscita mi sono sorpreso, e ho pensato &ldquo;abbiamo del potenziale&rdquo;. Se questa moto non ne avesse non avrei potuto fare un tempo del genere cos&igrave; rapidamente, ma oggi l&rsquo;ho fatto. Ci serve solo migliorare e trovare il giusto assetto: abbiamo provato tante geometrie, sto imparando la moto e la sua elettronica, che &egrave; completamente diversa. Non siamo al 100% ma mi sento meglio: devo progredire l&rsquo;aderenza sul posteriore, dato che con la SCQ non sono riuscito a migliorare quanto voluto. Con la SCQ la moto &egrave; sembrata completamente diversa. In generale comunque sono soddisfatto. Bulega? Ha fatto davvero un tempo incredibile&rdquo;.&nbsp;Tutti i piloti BMW del passato hanno faticato in ingresso di curva. Che ne pensi?&nbsp;&ldquo;Si pu&ograve; certamente migliorare, ma non siamo lontani. Credo di essere al 90% parlando della possibilit&agrave; di guidare con il mio stile, e credo che ci attenda un grande passo in avanti, dato che in ogni giro ho sentito dei progressi. Se miglioriamo l&rsquo;elettronica ed il freno motore potr&ograve; guidare davvero in stile Toprak, ma ci sono gi&agrave; vicino. Serve tempo&rdquo;.&nbsp;Possiamo dire che hai sorpreso anche te stesso?&nbsp;&ldquo;Dopo i giri veloci di inizio giornata ho pensato che, se continueremo a migliorare, potremo iniziare immediatamente a lottare per il titolo, ma vedremo i prossimi passi&rdquo;. Razgatlioglu, Ducati e l'Australia  BMW ha portato qui 6 moto. Quanto ti aiuta tutto questo?&nbsp;&ldquo;Sono contento che Guintoli e Smith siano nel test team, dato che sono piloti esperti che possono aiutare ad incrementare il potenziale della moto. Anche i miei compagni di casa sono esperti e conoscono la moto: insieme possiamo migliorare. Stamattina tutti i miei compagni hanno spinto maggiormente quando mi hanno visto davanti, e questo mi fa piacere perch&eacute; questa &egrave; la strada per crescere. Non voglio seguire lo stile della moto, ho bisogno che la moto segua il mio&rdquo;.&nbsp;Il tempo a disposizione baster&agrave; per arrivare pronto in Australia?&nbsp;&ldquo;Se avessi iniziato immediatamente a lavorare sulla BMW, senza dunque il blocco di Yamaha, ora forse saremmo pi&ugrave; avanti. Non so se questo sar&agrave; possibile, vedremo&rdquo;.&nbsp;Ducati ha riottenuto tutti i giri motore. Hai avuto modo di confrontarti con loro?&nbsp;&ldquo;Non ho incontrato piloti Ducati, ma sono fiducioso circa la potenza del mio motore. Anche la curva di accelerazione &egrave; ottima&rdquo;.&nbsp;SBK test Jerez, Iannone: "In MotoGP avrei gi&agrave; capito i valori in campo, qui ancora no"       

Il turco pu&ograve; sorridere: "Dopo pochi giri sono stato rapido. Non voglio seguire lo stile di guida della moto, la moto deve seguire il mio. Qualche miglioramento e potr&ograve; guidare davvero alla Toprak"

SBK test Jerez, Razgatlioglu: "Questa moto ha potenziale, altrimenti non farei certi tempi"

        Se la prima met&agrave; della prima giornata sul tracciato di Jerez ha sorriso alla BMW di Toprak Razgatlioglu, il pomeriggio &egrave; stato a panaggio di Bulega e della Panigale V4R ufficiale del team Aruba. Il rookie di categoria e campione in carica della Supersport ha mancato per un soffio il record di sempre della pista andalusa, avvantaggiato dall&rsquo;aver girato con la SCQ. 1&rsquo;38&rdquo;292 il crono fatto segnare dal #11. Bulega conferma quindi le buone prestazioni viste nel test di Jerez del 31 ottobre ed 1&deg; novembre. Una ottima iniezione di fiducia in vista della giornata di domani, pi&ugrave; indicativa. Alle spalle di Bulega troviamo la Kawasaki ufficiale di Alex Lowes e la BMW di Toprak Razgatlioglu, terzo dopo il primo tempo di met&agrave; giornata. BMW bene anche con Van Der Mark e Gerloff, Bautista ancora alla ricerca del miglior feeling&nbsp;  Van Der Mark (BMW) chiude la prima giornata in quarta posizione davanti all&rsquo;unica Yamaha GRT, quella di Remy Gardner di 148 millesimi. Aegerter, invece, &egrave; stato messo ko da una sospetta infezione virale. Lo svizzero verr&agrave; rivalutato domani mattina e decider&agrave; se scendere in pista o dare forfait per questi test. Sesto tempo per la Yamaha ufficiale di Jonathan Rea, per tre millesimi appena alle spalle di Gardner ed a sua volta di 2 millesimi davanti alla Panigale V4R di Iannone. Gerloff, Petrucci e Bautista, ancora alle prese con le prove della sua Panigale con la zavorra, chiudono l&rsquo;ideale top 10 della giornata. Seguono Locatelli, che paga tre decimi dal suo capitano Jonathan Rea, Oettl, Redding, il meno veloce delle quattro BMW ufficiali, Bassani, quasi sette decimi dal compagno di squadra Lowes, Lecuona, fermo tanto tempo per problemi tecnici, Rabat, stakanovista di giornata con 87 giri, Vierge, ultimo dei piloti ufficiali. Chiudono la lista delle SBK i collaudatori Marino (Kawasaki), Smith e Guintoli, entrambi con BMW. Schrotter miglior Supersport  E&rsquo; il tedesco di MV Agusta ufficiale a chiudere in cima alla lista dei tempi la prima giornata con il crono di 1&rsquo;42&rdquo;015 davanti a Stefano Manzi e Can Oncu. Seguono Huertas, Bahattin Sofuoglu, Caricasulo, Mahias, Montella, Antonelli, Biesiekirski, Okubo, Van Straalen e Giannini. I tempi finali    SBK Test Jerez 24-25 gennaio       

Il rookie di Ducati Aruba ha preceduto Lowes e Razgatlioglu. Lecuona fermo tanto tempo per problemi, Aegerter non ha girato per problemi di salute. Domani la seconda ed ultima giornata

SBK, Test Jerez: Bulega ad un soffio dal record

        I test di Jerez della Superbike sono sempre pi&ugrave; alle porte, tanto che il lavoro nella pit lane andalusa procede gi&agrave; spedito. Ne sa qualcosa BMW, che si &egrave; presentata sul tracciato dedicato ad Angel Nieto con ben 6 moto: alle 4 dei team titolati &ndash; SMR e Bonovo &ndash; si sono infatti aggiunte le 2 del neonato test team, pronto al debutto.&nbsp;Un test di assoluto rispetto, con due moto affidate a due piloti dall&rsquo;esperienza pressoch&eacute; sconfinata come Bradley Smith e soprattutto Sylvain Guintoli, che in Superbike pu&ograve; addirittura vantare un titolo mondiale, ottenuto nel 2014 con Aprilia. Obiettivo migliorare, in fretta  Il compito di Smith e Guintoli sar&agrave; ovviamente quello di migliorare le prestazioni della M1000RR, la cui ultima versione &ndash; arrivata in pista l&rsquo;anno scorso &ndash; non ha ancora raccolto i risultati sperati. Serve infatti una migliore gestione della &ndash; grande &ndash; potenza fornita dal motore, oltre ad una maggiore guidabilit&agrave;.&nbsp;Tutti progressi mirati a far rendere al meglio il nuovo acquisto della casa bavarese ossia Toprak Razgatlioglu, presentato &ndash; insieme ai compagni di marca &ndash; pochi giorni fa in quel di Berlino. &ldquo;Dobbiamo sistemare l&rsquo;ingresso in curva&nbsp;perch&eacute; non siamo ancora forti da quel punto di vista&rdquo; ha spiegato il turco nell&rsquo;ambito della presentazione. Vedremo che se il test team render&agrave; tutto questo possibile. SBK: Andrea Iannone, la fine del purgatorio       

La casa bavarese ha voglia di migliorare in fretta, e potr&agrave; contare in Andalusia sull'aiuto di Smith e Guintoli, le due punte di diamante della neonata squadra

SBK test Jerez, BMW forza 6: il test team è pronto al debutto!

        Dopo due stagioni travagliate a causa di gravi infortuni che hanno costretto il classe 1992 a saltare praticamente met&agrave; stagione sia nel 2022 che nel 2023, Michael Van der Mark cercher&agrave; di tornare alla vittoria in SBK che gli manca dal 2020. Al suo fianco nel team ufficiale BMW ritrover&agrave; Toprak Razgatlioglu, suo compagno di squadra in Yamaha in quella stagione. RAZGATLIOGLU ALLA PRESENTAZIONE BMW: &ldquo;BAUTISTA? QUANDO CORREVA IN HONDA NESSUNO SI RICORDAVA DI LUI&rdquo; VDM e Toprak per puntare alla vittoria Michael Van der Mark ha ormai superato i 30 anni e quella che sta per iniziare sar&agrave; la sua decima stagione in SBK, l&rsquo;obiettivo per l&rsquo;olandese &egrave; sempre e solo uno, vincere: &ldquo;S&igrave;, vogliamo vincere, io voglio vincere ma penso che tutti i piloti lo vogliano fare. Con Toprak nel team penso che la BMW abbia dimostrato quanto voglia arrivare al top in Superbike&rdquo;. Con il turco, Van der Mark ha gi&agrave; condiviso il box nel 2020 quando entrambi si trovavano in Yamaha: &ldquo;&Egrave; bello essere di nuovo insieme, ci siamo divertiti tanto quando eravamo in Yamaha. Ci conosciamo e sappiamo come lavoriamo quindi sar&ograve; importante e bello lavorare con lui, penso che per con il suo ingaggio, BMW ha mostrato ancora di pi&ugrave; e quanto vogliono vincere. Toprak sar&agrave; anche utile a darmi nuovi stimoli per portare ai vertici BMW&rdquo;. Negli ultimi anni Michael Van der Mark ha subito due gravi infortuni che hanno pregiudicato le sue stagioni: &rdquo;Ho perso due anni, sono stato davvero sfortunato ma ogni anno quando inizio una stagione voglio vincere gare e questo non &egrave; mai cambiato non voglio pensare a quello che &egrave; successo prima. Sono di nuovo in forma al 100% fisicamente pronto per vincere e lottare per il podio&rdquo;.  TURNI ACCORCIATI IN SBK, GRIGLIA RIMESCOLATA IN SUPERSPORT: NOVIT&Agrave; 2024 Fondamentale avere un test team La M1000RR continua a migliorare di uscita in uscita, il progetto &egrave; relativamente recente e l&rsquo;ingaggio da parte della casa di Monaco di Sylvain Guintoli e Bradley Smith come collaudatori per il Test Team testimoniano l&rsquo;interesse di BMW nel mondiale SBK: &ldquo;Migliora di volta in volta, ma sai che nelle corse ogni anno anche i rivali fanno un passo avanti ogni anno. Penso che sia davvero una buona cosa che BMW ora abbia un test team ufficiale con due piloti davvero di grande esperienza. Provano molto ci&ograve; significa che hanno anche un sacco di cose da testare, il che &egrave; davvero buono per noi perch&eacute; abbiamo bisogno di continuare a migliorare. Abbiamo bisogno di continuare a lavorare e se per l'inizio della stagione faremo un piccolo passo avanti dovrebbe essere abbastanza per lottare per il podio&rdquo;. La SBK 2024 sar&agrave; ricca di novit&agrave;, oltre ai cambi di casacca ci saranno anche delle nuove regole sia a livello di regolamento tecnico che regolamento sportivo: &ldquo;Trovo sempre difficile parlare di cambiamenti e cose del genere. Non sapremo subito i reali valori in campo visto che i test e la prima gara saranno a Phillip Island. E in Australia i risultati non rispecchiamo mai l&rsquo;andamento della stagione, &egrave; una pista dove tutti possono essere veloci e l'equilibrio la far&agrave; da padrone. Solo dopo un paio gare vedremo se il cambiamento ha funzionato o no&rdquo;.  CALENDARIO SUPERBIKE AGGIORNATO: FINALE A JEREZ POSTICIPATO&nbsp;       

L&rsquo;olandese sar&agrave; per la quarta stagione al via con la BMW ufficiale ritrovando al suo fianco Razgatlioglu come compagno di squadra puntando ai vertici della Superbike

Michael Van der Mark: “Voglio tornare a vincere, con Toprak ci divertiremo”

Un mese prima che cominci la stagione Superbike 2024 dall&rsquo;iconico circuito di Phillip Island in Australia, la maggior parte dei piloti della griglia di partenza si ritrover&agrave; in pista per una due giorni di test. Teatro di questo primo &ldquo;incontro&rdquo; sar&agrave; il circuito di Jerez, tra i preferiti dove svolgere test invernali, e dal 24 al 25 gennaio sono ben 22 coloro che si metteranno alla guida, tra piloti e collaudatori.  Le nuove coppie si ritroveranno in pista   Per la prima volta si ritroveranno i tre contendenti al titolo 2023. Ovvero il campione del mondo Alvaro Bautista, Jonathan Rea con Yamaha e Toprak Razgatlioglu con BMW. Sar&agrave; l&rsquo;occasione per lavorare con la squadra, girare, prendere le misure con la moto nuova e con gli avversari. A loro si aggiunger&agrave; Axel Bassani con la Kawasaki, seguito dal compagno di squadra Alex Lowes.  Alex vs Sam: chi far&agrave; meglio tra i gemelli Lowes in SBK?  Dopo aver salutato la Moto2, Sam Lowes &egrave; pronto ad affrontare questa nuova e interessante sfida dove trover&agrave; tra gli sfidanti il fratello gemello. L&rsquo;inglese &egrave; pronto al debutto con il Marc VDS Racing Team, per una stagione che sar&agrave; di adattamento, a cominciare da questo assaggio. Ad affrontare la due giorni di test ci penser&agrave; anche Tito Rabat, pilota del team Puccetti, che ha per le mani la Kawasaki.    BMW con i rinforzi, Yamaha al completo, e tutti gli italiani   Impegnati in questo test ci saranno anche i due collaudatori BMW Bradley Smith e Sylvain Guintoli, ad affiancare Razgatlioglu e l&rsquo;altro pilota ufficiale Michael van der Mark. Non mancher&agrave; il Bonovo Team con Scott Redding e Garrett Gerloff, cos&igrave; come la Honda con i due portacolori Xavi Verge e Iker Lecuona.  Anche per Yamaha l&rsquo;appuntamento &egrave; importante e oltre a Rea ci saranno Andrea Locatelli, Remy Gardner e Dominique Aegerter del team GRT, e Philipp Ottl, del team GMT94.  Gli italiani saranno presenti: Danilo Petrucci (team Barni), Andrea Iannone (team GoEleven) pronto a svolgere la sua prima stagione in Superbike, Nicol&ograve; Bulega, in arrivo dalla Supersport nel team ufficiale Ducati, e Michael Ruben Rinaldi con il team Motocorsa.  Un unico collaudatore MotoGP &ldquo;infiltrato&rdquo;   Tra i 22 nomi legati alla Superbike, ne troviamo uno legato all&rsquo;altro campionato iridato, la MotoGP, ovvero Stefan Bradl. Il tedesco collaudatore Honda sar&agrave; impegnato a provare nuovo materiale della Casa alata, prima di volare in Malesia, dove dal 1&deg; febbraio inizier&agrave; il test di shakedown per debuttanti e collaudatori.  Calendario SBK 2024 

Dopo la pausa invernale &egrave; tempo di tornare in sella e manca poco al primo test, che si svolger&agrave; in Spagna, con anche un collaudatore di MotoGP...

SBK test Jerez, 24 e 25 gennaio: ecco chi ci sar&agrave;

        Dopo il disimpegno di Suzuki nelle gare al termine della stagione 2022, diversi team hanno dovuto rivedere i propri piani futuri, tra questi anche il Team Kagayama che storicamente era legato al marchio di Hamamatsu. Il team che fin dalla sua nascita nel 2011 ha corso con le Suzuki GSX-R 1000 dalla prossima stagione sar&agrave; il punto di riferimento di Ducati Corse nel sol levante partecipando al JSB e alla 8h di Suzuka. EWC: GUINTOLI COMPLETA LA LINE UP DI BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE Ducati-Suzuka: ci siamo! Poche righe di comunicato per annunciare una delle nuove partnership destinate a segnare un importante passaggio per la casa di Borgo Panigale. Il Team Kagayama potr&agrave; contare sul supporto di Ducati Corse per correre la stagione 2024 con una Panigale V4 R nella JSB (la classe Superbike) del MJF All Japan Championship, il massimo campionato nipponico dove andr&agrave; a sfidare &ldquo;a casa loro&rdquo; i colossi giapponesi Yamaha e Honda. Il primo pilota annunciato &egrave; Ryo Mizuno, pilota giovane ma con esperienza internazionale che nel 2023 con la CBR1000RR-R del team Astemo HondaDream SI Racing ha chiuso in terza posizione in JSB vincendo le ultime due manche della stagione. L&rsquo;accordo oltre a garantire la presenza nel campionato giapponese, porter&agrave; la Panigale V4 R anche alla 8h di Suzuka. Per la casa di Borgo Panigale arrivare a competere con le case giapponesi nella loro gara pi&ugrave; importante &egrave; un segnale importante delle intenzioni di Ducati che il prossimo anno cercher&agrave; di conquistare i principali campionati nazionali e internazionali con Michele Pirro nel CIV, Lorenzo Zanetti nell&rsquo;IDM ed ora Ryo Mizuno nell'All Japan Championship. Di seguito il comunicato: &ldquo;Il Team Kagayama &egrave; orgoglioso di poter annunciare una nuova collaborazione con Ducati Corse che ci offrir&agrave; supporto nel 2024 correndo con una Panigale V4 R nella classe JSB dell&rsquo;All Japan Championship e nella classe EWC della FIM Suzuka 8 Hours Endurance Race con Ryo Mizuno vincitore di 2 gare nel JSB 2023. Maggiori dettagli verranno comunicati presto.&rdquo;  EWC: OKUBO IN SUPERSTOCK CON LA BMW DI TEAM ETOILE       

La nuova collaborazione tra il team giapponese e la casa di Borgo Panigale porter&agrave; le &ldquo;rosse&rdquo; nel MFJ All Japan Championship e alla &ldquo;gara delle gare&rdquo;

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